一列高铁以76km/h的速度，猛地撞向固定在轨道端的列车头上，相撞瞬间双方车头迅速溃散，现场烟尘颗粒四起，但位于车头后方的驾驶室完好无损。

中国高铁有多安全？76km/h的碰撞测试意味着什么？既然要测试，为啥不搞一个全速碰撞呢？

中国高铁为什么要研究碰撞测试？

温州动车追尾现场

2011年7月23日，浙江温州市境内发生了一次严重的动车组列车追尾事故，造成40人死亡，200多人受伤，举国震惊，世界哗然。

从那之后，中国便开始研究起列车组的防撞系统，最终经过近6年的时间（2017年），中国高铁轨道车辆碰撞实验室建成；

实验室可以对轨道车辆和零部件进行碰撞安全测试，以鉴定其是否满足可使用的安全性能。

吸能元件碰撞固定墙

从最初的吸能元件碰撞固定墙到全尺寸的单车头以时速38公里碰撞固定墙；

单车头碰撞固定墙

再到单车头配假人以时速52公里碰撞固定墙，高铁碰撞时速不断提高的同时，碰撞单元也在发生着变化。

最终2019年的时候，在高铁碰撞试验台上，山东青岛四方股份有限公司完成了两列高速列车，以76公里的时速发生碰撞的真实测试；

而这也是目前世界上列车碰撞实验中的最高速度。

司乘空间仍保持完好

根据实验结果，虽然相撞的两个车头前端尽毁，但车体结构变形可控有序，司乘空间保持完整，这充分展示了我国高铁优异的防撞性能，技术走在世界前列。

高铁碰撞如何保证车内安全？

从不带外壳的车头碰撞过程中可以看出，在高铁快速相撞的时候，巨大的冲击动能基本都被车头内部的吸能装置给吸收了；

这个吸能装置就是高铁防护系统中被动安全系统的关键部分，它主要由车钩吸能结构、防爬吸能结构和主吸能结构构成。

两车相撞的同时，车钩连接后退，初步缓冲并压缩主吸能结构，大大消耗碰撞产生的动能；

之后两边的防爬吸能结构，通过接触面的凹凸防爬齿使车头相互啮合，锁定在一起，有效防止车辆间爬车、吸能结构失稳、车辆折弯等事故发生。

最后针对这个碰撞测试，很多人不理解速度为什么这么低，高铁平时的速度，可是能达到200km/h甚至更高的。

高铁碰撞为什么不做全速测试？

高铁驾驶室内的操作手柄

其实关键原因就在于，除了被动的安全吸能装置，高速列车还有它主动的安全系统，即紧急制动、车轮防滑、防抱死等功能。

发生意外时，主动安全系统迅速工作，将列车速度降到最低，然后被动安全系统利用吸能装置耗散撞击能量，降低碰撞带来的结构破坏，从而最大程度保证驾驶室以及车厢内的安全。